カフェレーサーの為のユーザー車検

W650の継続車両検査に行ってきました
いわゆるユーザー車検

その前に
このカフェレーサー仕様のW650を
車検に通る状態にしなければなりません

しなければならないことは
だいたいこのぐらい

前回の記事↓
http://antiquescafe.blog114.fc2.com/blog-entry-102.html


フルノーマルまでもどすことなどなく
最低限ツボさえおさえればすんなり通ってしまう

今年は自賠責保険の金額が
全国で事故が少なかったのか使われなかったのか
以前は20150円だった小二の自賠責が13400円に引き下がった

なので業者に出せばいい金額取られるところを
自分で全部やればトータル2万円以下に収まる


とりあえず車検で真っ先にツッコまれそうな所をなおしていきます



まずはハンドル周り

セパレートハンドルは構造変更すれば
この状態でも通すことができるが
ハンドルロックがかからなければいけない
蛇角が減っているため当然かかるはずもなく
バーハンドルにとりかえる

SRの時は社外製トップブリッジを変更することなく
バーハンドルへの交換だけで済んだのだが
今回のW650はそう簡単にはいかないようだ

ハンドル径というのは国産はたいてい22.2mm
しかしW650のノーマルハンドルは見た目に力を入れたらしく
太さが1インチ、スイッチから先端にかけてのみ22.2mmと細くなっている

エストレアから流用したトップブリッジのハンドル径はもちろん22.2mm
適当なバーハンドルが倉庫に無かったため
W650用のバーハンドルを使うしかなく
ということはトップブリッジまでノーマルにもどさなくてはならない

まぁよくよく考えてみると
エストレアのトップブリッジ流用なので
ブリッジ下にステーで組み合わせてあるキーシリンダーの
ハンドルロック用のツメがフレームに合うはずもなく
どのみちハンドル周りは全ノーマルもどしとなるわけである

しかしながらトップブリッジは
なかなか入り組んだステー、ボルト類の組み合わせにしたので
antiques-cafe W650記事　↓
http://www.geocities.jp/trunkcase/sr400wc.htm
はずしてまたもどすのは腰が折れる作業だ・・・




そんなこんなでマッサラになったフォーク上部




CEVレプリカライでは光量が足りない為
ノーマルライトにもどさなければならない
BSAレプリカのライトフレームはそのまま残し
適当にカラーを合わせライトのみの交換でも良かったが
ユーザー車検でもっとも難関な光軸検査をパスする為
ステーもまるごとノーマルにもどし
ライト角調整の為に必要な補助板もとりつけ
これによりライトの上下左右調整が容易になる



ハンドル周り、トップを交換したことで出てきたボルト&ナット
また同じようにもどさねば・・・



完全にノーマルになったハンドル周り



かなり重要な部品リフレクタープレート
これがなくては検査に落ちてしまう
いつぞや多摩陸運でひっかかり
急いで近場にあったスーパーの自転車コーナーで買ったものだ
適当なステーでとりつけ
しかしそこは譲れないマイナスネジにて


二輪自動車の後部座席には足掛けと握り手がついていなくてはならない
このW650のシート&キャリアはカブ用のものを改造したものだ
今回が取り付け後初の車検なので正直すんなり通るかかなり微妙
とりあえず必ず取り付けなければならないシートの握り手を取り付ける



とはいっても見た目だけ取り付けてあればいい
裏を返せばハリガネをくくっただけ



どうせ終わってしまえばすぐはずすのだから
とりあえずくっついていればいい、ここで出るO型の血



で完成したW650の車検対応仕様
え？これだけかよと思われるかもしれないが
だいたいこんくらいで通ってしまう

今回もっとも引っかかるであろうと思われる
中音量の大和ステンレスマフラーはとりあえずこのまま通してみる駄目モト作戦

環状8号から右手にそれ赤羽まで抜ける道が開通したので
練馬陸運局まで20～30分ほどで行けるだろう

駄目だしされたらまた自宅に戻り検討すればよい
なるべくパーツはこのままの状態で持っていき
注意された点だけ抑えていく




で

やってきました練馬陸運局

用紙を買いB棟やC棟を行き来し
印紙貼ったり書き込んだり

なにげにタンク上のキャリアは
こういう時も書類入れたファイルをはさんだりできて便利だ



そして検査ラインへ
マフラー音が気にならないように
アイドリング調整ネジを最低限までダウン
まぁどのみち3750回転まであげなければならないが・・・

ミニトンカチでコツコツ叩かれながら
ウインカーだのテールなどをチェックしていく
後輪の割りピンが抜けていると注意があった
たしかに抜けている・・・
こんなの走行中抜けることはないし元からなかったのか
とりあえずシートやキャリア、ミラーなど細かなことは
なにも注意されることなく通過した


次は超難関のマフラーデシベル検査
明日も来るつもりで二日連続で検査予約を入れておいた


ここでW650　
大和ステンレス社製マフラー
http://www1.ocn.ne.jp/~d304/

を使用しているユーザーに朗報です



なんとこのままでも通りました


タコメーター3750回転までアクセルをあげていく
絶対超えないように慎重に・・・
計器を覗くと98デシベル
保安基準って96デシベルじゃなかったっけ？
98だったっけ？
なんにせやっかいなW650マフラー交換を行うことなく
ラインを通過できました
心の中ではガッツポーズでしたね


とラインに入る時気になる注意書きが・・・



職員に確認をとると
なんと9月1日からラインには3回までと回数制限がついたらしい
もし3回では合格しなかった場合
また検査登録料印紙？1400円を払い検査を受けなくてはならないという

何度やっても不合格な
たいして意味は無い理不尽な光軸検査はいったいどうすればと・・・

ブレーキ検査はなんなくこなし
とりあえず一回目の光軸検査を受けてみる
当然「×」のパネルが点灯し不合格

二回目を受けて駄目だった場合は
近場にあるテスター屋で有料にて調整してくれるらしい
後日同じくユーザー車検を通した友人に聞くと
テスター屋では光軸調整に2500円かかったらしい

ノーマルライトステーにもどした甲斐があった
二回目に備え調整ネジをチョロチョロっと回す
とはいっても真昼間だいたいこのぐらいかなぁという当て勘で合わせる

後日MUNE氏曰く
練馬陸運では未確認だが
暗黙の了解で
車検場にはたいてい光軸を容易に調整する為の
チョークで横線をいれた壁がどこかにあるらしい

そんなものがあったのか・・・


テスター屋に行く覚悟で二回目に望む

なんと「〇」が点灯！！！
思わずヤッタ！！と叫んでしまった
そらSRの時は何十回とライングルグル回ったからね
ドンピシャだったよと職員

ライン通過残り回数1回
抜けていた割りピンを近くのカワサキで購入し
装着して三回目のラインヘ

まず落とされると考えていた
難関を次々に潜り抜け
無事当日ユーザー車検終了



こんな小さなステッカーの為になんという苦労



今回のユーザー車検総費用

書類代金　　　　　　　　　　　25円
検査登録印紙代　　　　　　400円
審査証紙代　　　　　　　　1300円
重量税印紙代　　　　　　　5000円
自賠責保険代金　　　　　13400円

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合計　　　　　　　　　　　　　　20125円也




これで外装を戻し
晴れて
来週18日に行われる
缶KOFFEE　CRUIZ NITE　ハイブリッド
に参加できそうです




晴れたらいいですね
今回も流れたら悲しすぎる・・・








CRUIZ NITEで装着したい？させたい小物も製作中